“今年前三季度交通运输主要指标增速创近几年来新高。”10月26日，交通部综合规划司副巡视员毛健在分析前三季度交通行业发展形势时说，运输结构继续优化，企业效益有所改善，行业发展新动能不断壮大，交通运输经济运行总体呈现“稳中有进、持续向好”的态势，为全面完成年度各项任务目标奠定了坚实基础。
当日公布的数据显示，前三季度，中国全社会完成货运量343.3亿吨，同比增长10.5%，为2013年以来新高。其中，第三季度增长11.4%，较上半年加快1.4个百分点。
货运量第三季度高于上半年，这可能与目前大宗商品价格回升快，企业预期经济向好，加快囤货有关。中国物流信息中心副总经济师陈中涛指出，目前货运形势良好，与企业对目前的经济预期看好有关。
全社会货运量两位数增长
2013年到2016年全年，全社会货运量累计增速一直是个位数（1-2月合并计算）。到了今年，全社会货运量突然加速，且开始出现两位数增速。
2017年1-6月全社会货运量增速为10%，7、8、9月的全社会货运量增速分别是10.3%、10.4%、10.5%，表现出了加快的势头。
铁路表现很突出。2014年1月到2016年全年，全国铁路货运量累计增速一直是负增长，2017年全国铁路货运量开始出现两位数增长。今年1-2月铁路货运量是14.5%，此后一直在15%左右，前三季度增速为14.6%。
毛健指出，今年前三季度货运量比上半年加快，铁路和公路都表现出色。
作为经济晴雨表，高速公路反应明显。截至目前，中国国家高速公路里程超过13万公里，高速公路货运量占全国公路货运量的比重大概为40%。
“今年5月，交通运输部正式推出了高速公路运输相关的指标，从前三季度运行情况看，高速公路货运量同比增长15.5%。这一增速高于铁路货运量增速，也高于全社会货运量增速。”毛健在分析前三季度货运加快的原因时说。
今年前三季度铁路货运量保持快速增长，完成货运量27.6亿吨，实现两位数增长，同比增长14.6%，增速创“十二五”以来新高，占全社会货运量比重为8.0%，同比提高0.3个百分点。
公路货运量增速逐季加快，完成货运量266.6亿吨，同比增长10.9%，其中一、二、三季度分别增长8.9%、10.6%和12.5%。快递业务持续高速增长，完成业务量273.9亿件，同比增长近30%。
中国投资协会副会长刘慧勇指出，目前货运量增速加快，可能与基础设施投资加大有关，因为随着铁路、公路等加快建设，基础设施改善带动了货运量的提升。特别是在边远地区，公路基础设施改善后，有利于物流业发展。
货运量反映经济向好
全社会货运量的大幅向好，是经济向好的迹象。
此前，机构将铁路货运作为重要指标，以此推算出目前经济持续向好的情况。
第三季度经济增速为6.8%，比一季度和上半年的6.9%略低，但是全社会货运量增速反而加快，反映出未来经济向好的预期在增强。
数据显示，目前货运转好，与内外需均转好有关。
前三季度，全国规模以上港口完成货物吞吐量94.7亿吨，同比增长7.6%，为近四年来新高，各季度增速均保持在7%以上的较快水平。其中内贸高于外贸，内贸吞吐量增速为8.0%，外贸吞吐量增速为6.9%。
从重点货类看，煤油矿箱等货类均实现较快增长，其中集装箱吞吐量完成1.77亿标箱，同比增长9.1%。
铁路的情况也印证了这一点。中国铁路总公司的数据显示，今年前9个月，国家铁路货物发送量累计完成218186万吨，同比增长13.9％。各铁路局均有不同程度增长，其中乌鲁木齐局增幅最大，达48.6％。
单看9月，铁路全路货运增收势头依然强劲，货物发送量达24626万吨，同比增长8.3％。全路分界口日均交接货车4062列20.5万辆，同比增加231列1.87万辆，同时创下了4400列22.32万辆的单日交接历史新高。
各铁路局提前启动备冬储煤运输，煤炭日均装车同比增加6352车、增长12％。全路集装箱和商品汽车日均装车均达历史最高水平。
交通银行金融研究中心高级分析师刘学智指出，今年的贸易状况明显好于过去两年，国际市场外需回暖带动出口增长，中国内需也有改善，企业盈利提升。在国内生产提速时，也会带动进口增长。
刘学智认为，从长期来看，外贸转好仍然存在诸多不确定因素。外需回暖势头明年能否延续存不确定性，西方发达国家贸易保护主义抬头，全球需求改善可能有限。
目前，外需改善仍只具有恢复性。铁路货运加快，但是仍不如前几年。
今年1-9月，国家统计局公布的铁路货运量是275505万吨，只相当于2010年1-9月的水平，低于6年前2011年1-9月的293727万吨的水平。
中国物流信息中心副总经济师陈中涛指出，经济增速略放慢，货运反而加快，有多重原因。调研显示，企业对于目前的经济预期良好，特别是需求旺盛，出口和进口的需求都很大，该良好势头保持到明年上半年没问题。
目前，货运量增速提升时，货运周转量也在提升，这与外贸恢复性增长有关。另外，铁路加快市场化改革，以及全国铁路货运能力大幅提高也有关系。
“在一些大宗商品价格上升时，一些企业担心价格上升有囤货的需求，这也会带动物流增长。”陈中涛说。
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