“义新欧”班列再出发 未来将实行常态化运行
6月23日，一辆载有欧洲红酒、橄榄油等商品的火车开进义乌，而这趟列车来自千里之外的西班牙首都马德里。5天之后，又一辆满载义乌小商品的列车开出义乌西站，开始为期20多天的“欧洲之旅”，它们是世界上运行距离最长的货运班列——“义新欧”。而面对人们的质疑和担忧，它将何去何从……
端午节前，从西班牙马德里出发的第二趟“义新欧”返程班列回到了义乌。而昨日，又一趟“义新欧”中欧班列从义乌出发，该趟班列新增了华沙、柏林、德国西部城市杜伊斯堡和巴黎等4个停靠站。
昨天，“义新欧”的实际运营方，义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌告诉记者，从今之后，“义新欧班列”每周一列将常态化运作。“新增4个停靠站，对于整个车程时间来说，不会有太大变化。最大的意义在于增加了新的客户群体，提高了这趟中欧班列的效率和效益。”
昨天下午出发的这趟中欧班列将停靠柏林巴黎
冯旭斌真的很忙，忙得连记者的电话都没空来接。记者几次打电话过去，他的手机老是占线。
昨天下午5点多，冯旭斌终于回电话过来。“这趟‘义新欧’中欧班列过会就要开了。我过会要飞巴黎，去谈‘义新欧’另外一个事情。”
2014年11月18日，首趟“义新欧”综合班列开行，从义乌出发，横跨整个欧亚大陆，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，到达西班牙，全程13052公里，用了21天。
如今，这趟从义乌出发的中欧班列已经开了四趟去程班列和两趟回程班列。
“今天下午出发的班列，最大的不同就是新增了华沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎等4个停靠站。” 冯旭斌说，从车程时间来看，目前不会有太大的变化，但今后21天的车程时间将会进一步提速。
“这趟去程班列带去的货品，肯定比之前有会小小的不同，增加了一些科技含量较大的商品，至于具体有哪些，我一下子说不上来。”冯旭斌说，从今之后，每周一列将成为“义新欧”中欧班列常态化运作。
义乌本地客商期待“义新欧”带回德法的好产品
浙江盟德进出口有限公司董事长周旭锋对于直达柏林、巴黎的这趟中欧班列很是期待。
他告诉记者，6月23日，也就是第二趟从西班牙马德里出发的回程班列带回来的60多个标准集装箱中，有56个箱子是他们的商品，其中有西班牙的红酒、橄榄油、矿泉水以及各种特色食品。
“这些商品现在正在入保税区，等待商品上架还需要一段时间。” 周旭锋告诉记者，不论是义乌本地客商还是外地客商，都冲着“义新欧”专列的产品来订货，运回来的商品销路不成问题。
“走铁路是20来天，走海运至少要30多天，对我们企业来说，提高资金周转效率就是好事。”周旭锋说，这趟停靠柏林、杜伊斯堡和巴黎的中欧班列可以把德国、法国的日用品带回来，与传统海运相比，在运费上虽然相差不大，但在货运时效上有着明显提升。
事实上，在提高效率问题上，冯旭斌也动足了脑筋。
“义新欧”的实际运营方——义乌市天盟实业投资有限公司已经在马德里设立了办事处，建设了海外仓库。冯旭斌昨天急匆匆飞去海外的目的就是为了完善这个海外仓库。
冯旭斌介绍说，“接下来，我们将陆续在华沙、柏林、巴黎等‘义新欧’沿途的重要城市建设海外分检中心，提供收货、送货、运输、清关等服务，为中欧贸易跨境电商提供有效的物流方案。”
机遇
连接义乌和欧洲，“义新欧”带来巨大商机
“义新欧”是“义乌”、“新疆”、“欧洲”的合称，该列车要从义乌出发后在新疆边境转关，最后开往中亚五国和欧洲。
而这样的列车已经不是第一趟了。2014年7月1日，首趟“义新欧”中欧班列载着义乌以及周边地区生产的小商品以及机电产品从义乌出发，以120码的速度直奔新疆阿拉山口转关，当时的目的地暂时定于中亚五国。公开数据显示，截至2014年11月份，“义新欧”（义乌—中亚五国）国际集装箱专列已发运3000多个标箱小商品。
在2014年的11月18日，第一趟开往西班牙马德里的“义新欧”班列开行，从义乌出发，横跨整个亚欧大陆，后从新疆出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后到达西班牙，全程13052公里，历时21天。据了解，这是目前世界上运行距离最长的货运列车。如今，这趟从义乌出发的中欧班列已经开了四趟去程班列和两趟回程班列。
据义乌海关统计，2014年1月到9月，义乌小商品出口中亚五国2.4亿元人民币，同比大幅增长3.2倍。同期，义乌市出口欧盟131.4亿元，同比增长24.4%，高于平均增速近5.3个百分点。
截止到2014，出口欧盟的义乌小商品已占到义乌出口整体份额的十分之一还多，欧盟已经成为义乌小商品继中东、非洲以外的主要目的地之一。
这些爆发式增长与一条“小商品新丝绸之路”——“义新欧”直接相关。而这条“新丝绸之路”还曾受到国家主席习近平的点名表扬…
图为6月28日中国义乌至西班牙马德里的“义新欧”中欧班列开行仪式现场
背景
运输方式成义欧贸易瓶颈，“义新欧”应运而生
每当提及义乌，人们首先想到的是“义乌小商品”。的确，经过多年的发展，义务的制造业已经非常发达。
自欧洲发生了“欧债危机”后，虽然近几年有一定好转，但是经济形势仍不容乐观，义乌小商品的成本优势对正在经历“欧债危机”的欧洲市场产生了吸引力。两地经济有巨大的互补空间。“义新欧”中欧班列应运而生。
这条铁路连接的是世界最大的小商品批发市场浙江义乌，和欧洲最大的小商品集散地西班牙首都马德里，而西班牙因首都拥有欧洲最大的华人进出口商贸区，是所有贸易伙伴中与义乌往来最为频繁的一个国家。双方的商业交往在这条铁路开通之前就已很成熟。
经济贸易发展到一定程度，地理因素和经济往来方式可能成为一种制约。据了解，义乌的出口商品中90%都走海运，海运最大的优势就在于价格低，但是速度慢。同样出口欧洲的商品，走海路要比陆路慢半个多月，而空运高昂的价格更是让很多出口商望而却步。对于很多易变质和高附加值的商品来说，铁路运输无疑是这其中最理想的选择。
同时，中欧班列“义新欧”也是我国“一带一路”战略的一部分。去年9月26日，习近平会见西班牙首相拉霍伊时说，当前中欧货运班列发展势头良好，“义新欧”铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平……
图为2014年12月9日，首趟由中国义乌开往西班牙马德里的中欧班列“义新欧”抵达马德里
挑战
繁荣背后的思考：“义新欧”如何占据市场
“义新欧”的开通，为义乌经济的发展又打开了一条通达，但是运营这样一条铁路并让其产生可观的经济效益却并非易事。
当下，往返于中国和欧洲大陆的不仅仅只有“义新欧”一趟班列，还有“渝新欧”、“郑欧”、“蓉欧”等8条中欧班列。不难看出，这条以铁路为基础，经中国中西部、中亚、俄罗斯，最终直达欧洲的“新丝绸之路”变得越来越拥挤，而“义新欧”不得不想尽办法抓住机会提高其产品市场竞争力和经济效益。
影响“义新欧”经济效益的经济因素不止于此。去程满载，回程空驶，是这些中欧班列不得不面对的尴尬境地，而返程空驶将会使整个班列的运行成本加大，出口商的压力也会随之加重，因此，缺乏返程货物，是造成这些中欧班列难以降低成本的重要原因。
对于“义新欧”来说，其成本大约是海运的三倍，虽然在目前“义新欧”的运营中政府会给予一定补贴，但是如果不能保证回程也有货物交易的话，也将会面临成本上升的问题。
除此之外，要保证良好的经济效益，义乌出口商品还必须解决长期存在着的天然的“硬伤”。
义乌出口产品的附加值比较低，这就很容易减弱产品的市场核心竞争力和经济产能，尽管这么多年来义乌的小商品经济凭借其成本和销售模式上的优势占据了不少国内外市场，但是这个硬伤并没有随着义乌小商品经济的壮大而消失……
未来
连接浙江和欧洲 “新丝绸之路”将不是梦
“义新欧”要取得良好的运营效益，就需要尽早实现市场化和常态化运作。随着运营经验的增多，规模效应的产生，以及延伸服务的展开，未来成本会逐渐降下来。
同时，“义新欧”的目的地也不应限于马德里，可以扩展到整个欧洲，进一步开拓其欧洲市场。因此，6月28日出发的一班“义新欧”新增了华沙、柏林、德国西部城市杜伊斯堡和巴黎等4个停靠站。
“义新欧”的实际运营方义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌告诉记者，“新增4个停靠站，对于整个车程时间来说，不会有太大变化。最大的意义在于增加了新的客户群体，提高了这趟中欧班列的效率和效益。”
义新欧的开通适应了市场发展的需要，但是要保持义新欧长期运作，还需要通过进一步优化义乌出口商品结构、扩大货源地等方式提高高附加值商品比例，同时加强出口商品品牌建设，只有这样才能在国际市场上占有一席之地。
未来，义乌还将在海外建立分拨中心和海外仓，“‘义新欧’要想保证常态化运营，并在中欧班列中脱颖而出，在海外建仓库是必然的。”义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌曾表示。布局海外销售网络，以此加强与沿线国家和地区的经济和贸易合作，将“义新欧”班列的贸易范围真正扩展至更大的区域和市场…… 
图为新疆阿拉山口综合保税区，该保税区的开放可提升中欧班列的运营效益
结语
通往马德里的“义新欧”并不是终点，而是新的起点，在今后的发展过程中还需要不断解决各种瓶颈问题，从而将这条横跨中国和欧洲的货运通道打造成真正的“新丝绸之路”。
“义新欧”，是义乌的一个机会，又不仅仅是一次机会，重要的是义乌将抓住这次机会实现华丽转身，提升出口商品在市场上的核心竞争力；更长远地看，义乌获得了新的势能，从而增加商品的附加值，“义乌制造”将升级为“义乌智造”。(摘自财智慧)
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