尽管成功拿到了重庆首张进军港澳蔬菜市场的“绿色通行证”，武隆商人谭荣却还是笑不出来。这是因为，从今年5月1日开始，他的公司就要向香港、澳门的数百个菜市场大批量供应蔬菜了，但截至目前，仍没法落实运输蔬菜的冷藏车，让谭荣担忧的是，他的整个销售计划，很可能因此被全部打乱。
渝菜首获港澳“通行证”
一直以来，重庆产蔬菜并未在香港和澳门市场打开局面，但谭荣的公司将改变这一局面。昨日来自重庆出入境检验检疫局的消息称，就在不久前，谭荣所创办的武隆县港峰农业发展有限责任公司（简称港峰农业）“首吃螃蟹”，在通过一系列“严格考试”后，部分蔬菜种植基地和供港蔬菜整理加工厂在该局完成了备案登记，获得了我市蔬菜第一张进入港澳市场销售的“通行证”。
重庆出入境检验检疫局表示，调查显示，谭荣的公司日冷藏加工能力达500吨，蔬菜种植基地备案达1.8万亩。完成备案登记，标志着武隆高山蔬菜可大批量进军香港等地的市场，实现规模化生产。
已签下1万吨供应大单
“就在24日，我签下了首笔来自香港市场的大单。”昨日，记者联系上谭荣，他表示，港峰农业已与香港长沙湾蔬菜批发市场、香港绿田有限公司达成采购协议，年内将向香港市场销售1万吨武隆高山蔬菜。
这批订单，包括菜心、娃娃菜、菠菜、卷心菜、大白菜等10多个品种。从今年5月1日起，每两天将有一卡车重庆武隆蔬菜发往香港，单次发货数量为20吨。预计从7月1日起，将实现每天发两卡车，数量会逐渐增加。谭荣说，年内该公司在香港的销售额，将达到7000万港元以上。
计划5年销售3亿港元
“高山蔬菜在香港很受追捧。”谭荣说，早在去年12月，该公司种植加工的40吨娃娃菜和紫甘蓝销往香港“小试牛刀（微博）”，市场反响很不错，坚定了他开辟香港市场的信心。
重庆出入境检验检疫局证实，开辟港澳市场，不仅可提高武隆当地农户的收益，还可增加企业的经济效益，谭荣的说法或许更为直观。他称，一般说来，蔬菜在香港的售价是内地的2倍。而一些时令菜蔬，价格更贵，以今年3月份上市的菜心为例，在重庆的销售价格为每斤3.8～3.9元，在香港市场上每斤却能卖到16元人民币。
谭荣透露，未来香港和澳门市场将成为该公司的重点。按照他的计划，5年内港峰农业在港澳的销售额将力争达到3亿港元。
冷藏运输成最大瓶颈
订单和“通行证”虽然都已敲定，如何解决运输难题，如今却让谭荣火烧眉毛。
“我正在到处联系运输蔬菜的冷藏车。”谭荣无奈地说，按该公司的运输需求，从今年5月开始，如果每两天发一车，至少需同时确保12辆冷藏车运输，才能满足蔬菜周转需求。不过，冷藏车每辆成本高达上百万元，由于公司2007年才创办，实力非常有限，无法自己出钱置办专门的冷藏车，现在只能通过与物流公司合作解决运输问题，“让人头痛的是，物流公司已明确表示，仅能满足我们5月的运输需求，无法保证长期合作。”
据了解，蔬菜运往香港需全程冷藏才能保鲜，单面车程需20小时左右。根据物流公司的运作方式，当冷藏车运货抵达香港后，要等装满返程货才能回渝，否则物流公司就会亏损。这意味着，港峰农业的蔬菜销售将受制于运输环节，周转时间将大大延长。谭荣说，希望相关部门能出面协调，帮助他解决目前所遇到的困难。
我市冷链物流发展滞后
昨日，记者与市物流协会取得联系。市物流协会副秘书长严文萃表示，谭荣所遇到的问题，关键症结在于重庆的冷藏车总体规模小。经该协会粗略统计，目前全市拥有冷藏车的大型物流公司仅3～5家，车辆总数量只有100多辆，其中大部分车辆用于运输奶、肉等商品，跑长途的车辆很少。
根据我市去年出台的《加快重庆市农产品冷链物流发展的实施意见》，由于我市冷链物流发展起步较晚，冷链物流基础设施设备严重不足，占全市库容能力75%的19座冷库集中在主城区，物流集散与城市居住功能矛盾日趋明显。目前，全市现有冷藏运输车170辆，年运输量约35万吨。万人冷藏车拥有量0.05辆，仅相当于全国平均水平的1/3。据悉，我市计划到2015年，实现全市冷库总规模达到70万吨，全市冷藏车力争达到2500辆，万人冷藏车拥有量达到0.8辆以上。
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记者昨日了解到，根据国家的相关规定，供港澳的产品从种养殖基地，到加工、销售环节，都需进行备案。此外，蔬菜的农药残留、重金属、微生物等数百项指标，也必须通过安全检测。如果没有完成备案，重庆蔬菜就无法打开港澳市场的大门。在对港峰农业进行登记备案前，重庆出入境检验检疫局组成的备案考核组，共抽取了33个土壤和水样，以及5个蔬菜品种的样本进行农残、重金属、微生物等887项安全指标检测与评估。
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