南岸区一家大型物流中心内,作为负责人的李平(化名)翻看着一季度的统计数据,显得有点忧虑。
一季度,这家物流中心利润同比降低了10%,运量也大不如前。
反观国际贸易物流,根据市外经贸委统计,一季度,我市完成国际物流总量同比增加了14.1%。
李平表示,每年2、3月份都是国内物流业的淡季,但今年利润下降得特别明显。而重庆物流协会表示,内陆物流利润下降似乎已经成为一种普遍现象。
物流业的政策性支持
李平说,“由于种种原因,现在物流业的利润其实并不高,一般都在8%到10%左右。”
在日前,国家发改委组织召开的“鼓励民间投资进入物流领域有关问题座谈会”上,中国物流与采购联合会副会长贺登就表示,物流行业发展存在“六难”:成本高,获利难;地价贵,用地难;渠道少,融资难;障碍多,行路难;壁垒严,设点难;负担重,经营难。
而经济运行质量低、效益差、物流成本偏高等问题也成为重庆市物流业发展的瓶颈。正因如此,对于国家出台的相关优惠政策就更加受到物流企业的关注和期待。
“其实很早以来,国家就已经开始大力发展物流业了。从2009年开始,陆续发布了一系列的支持政策。”
2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》。2011年6月10日,在国务院常务会议上推出了推动物流业发展的8项配套措施也就是“物流国八条”。
紧接着,2011年8月,国务院办公厅发布了《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》。此意见中对“国八条”进行了补充,涉及税收、土地资源、公路收费、物流管理体制、行业资源整合、技术创新应用、资金扶持以及农产品物流等九大方面,由此被业内称为“物流国九条”。
如何降低税负成为行业关心重点
今年3月底,由中国物流与采购联合会公布了“物流国九条”政策落实情况调查结果。
结果显示,总体来看,在税收、交通、投融资和土地等政策方面,都有不同程度进展。
但是在减轻物流企业税收负担方面与预期有所差距,特别是营业税改征增值税试点企业税负增加较多。
报告中称,在120家受访企业中,参与了营业税改征增值税试点工作的企业有21家,占18%。
2012年1月份,67%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加,平均增加税负5万元。
换算成营业税体制,57%的企业税负增加超过5万元,24%的企业税负增加超过10万元,个别大型物流企业集团税负增加超过100万元。
李平说:“虽然营改增没有在重庆试点,但是据他自己计算,对物流行业来说,确实反而会增加税负。”
“若按试点方案,交通运输业是执行增值税率11%,换算成营业税的话,相当于是6%到7%的税率。”
李平毫不避讳地说,汽车运输业不像其他行业,如果把营业税改为增值税,那他们的抵扣会是一个很大的问题。
他解释说,燃油消耗、过路过桥费、修理费等等,这些支出,在物流企业经营成本中占有很大比重,但多数在实际操作中无法取得增值税发票,当然也就不能作为进项税额抵扣。
如何切实降低物流企业的税收负担成为了行业关心的重点。
重庆年内或出细则
在李平看来,物流企业经营虽然有政策的支持,但似乎仍然缺少具体措施来支撑。
在“鼓励民间投资进入物流领域有关问题座谈会”上,业内人士建议,希望能有更多的细则,来为政策落实到地区和企业提供保障。
“降低税负,我们希望不仅仅是一句口号,而是能有更多切实有效的措施来支撑。”
李平表达了自己的希望,也说出了很多同行业者的心声。
据了解,重庆市物流协会下面大大小小大概有200家物流企业,工作人员表示,协会已经在开展细化“物流国九条”措施的相关前期工作了。
“前期工作分为三个部分,第一部分是征求重庆本地企业的意见,第二部分是收集全国比较好的相关政策,第三部分是根据具体情况向相关部门提出建议。”
“第一部分和第二部分现在都已经在进行中了。”重庆市发改委经贸流通处工作人员也告诉记者,自从“物流国九条”发布以来,重庆一直很重视此项工作。
“对于大宗商品仓储设施土地使用税减半的政策也在积极讨论,希望能尽快实施。”
“现在我市也正在开展各项研究工作,争取能在今年内出台一些具体的措施,来细化"物流国九条"的政策,真正地降低物流行业的负担,提高物流企业的利润。”本报记者 李曦
油价的不断上涨使得本身不高的利润变得更加可怜