临近春节，多家快递公司出现了歇业的情况，申通快递的工作人员称申通未停止接单，但目前接单多半都是走流程，邮件得等到春节过后才配送；而一名天天快递的业务员称，不管是同城还是异地快递本周起都不再收件。此前，国家邮政局曾多次要求快递春节不得擅自停业。
“爆棚”与“歇业”是经济学上区隔在市场两端的词汇，没成想却在中国快递业的春运中完美糅合在一起。出于维护消费权利的需要，2011年12月21日，国家邮政局官方网站发布了《加强旺季快递服务督导工作的通知》，表示快递企业不得擅自停止经营，“擅自停业将失去许可证”；随后的2011年12月31日，中国快递协会也发布了《春节法定假日期间快递服务指导规范》，要求快递业“歇人不歇业”。初衷虽好，落实起来却遇到难题。
商家的逻辑是无利不起早，如果真的要亏本，唯一的办法就是打烊关门。虽然快递物流业这两年一路向好，比如国家邮政局公布的2011年11月份的邮政行业运行情况显示，当月快递业务量完成3.9亿件，同比增长69.7%，业务收入完成75.2亿元，同比增长42.3%——然而，节庆快递的诸多压力也是不争的现实：一是快递业成本结构透明，人员成本占比较大，为节庆而临时添加人手显然不现实；二是供需层面来看，快递业属于非持续可控的市场，供需失衡已经是常态，“爆仓”几近无解；三是专业快递人才缺口太多，快递行业的发展跟不上电商业务的发展，这已经不是某些快递公司能纾解的大问题。
看起来，这是一对纠结的矛盾，且各有各的苦衷：民众及政策冀望快递能急市场所急，而快递业一遇“客满”就必然面临“难言之隐”。于是，各家快递公司就只有虚与委蛇，不关门、也不接单，或缩小业务范围。这样的“皆大欢喜”，迟早会面临更深层次的问题。中国电子商务研究中心发布的统计数据显示，2011年前三季度，中国电子商务整体交易规模已达到5万亿，已经超过了2010年全年4.5万亿的规模，全年的易规模可达7万亿。这个数字，在2012年可能还会有更大的增幅。如果供需矛盾不能“治本”，拖住的不仅仅是电商的后腿。
对快递来说，你要想马儿跑得好，就得让马儿能吃得上草。首先是从政策层面改善民营快递的生存现状，不仅要加压，还要为之“加油”，犹记得2009年，北京规模最大的同城快递公司小红马快递曾一度谋求创业板上市，但面临同城小件业务收归邮政专营的政策压力，经营了11年的小红马不得不折戟而归，“小快递”要做大做强，政策风险是第一把头顶上的利剑；其次是要确保快递业的合理利润，电商靠压榨上游供货方与下游快递业的方式逐级成长、促销不断，但快递显然不可能按照“爆仓”的状态配备人力资源，要纾解这个矛盾，除了规范电商的谈判能力之外，还须适度允许快递公司在节庆期间提高价格，这是市场的需要，也是确保消费者权益的长远之策。当然，要保证快递春节不打烊，一纸禁令是不够的，关键还是合理配置并规划各环节的利润空间与发展远景，为之提供现代化的操作中心、便捷的机场、廉价的路由规划——而这些，仅靠民营快递“自生自灭”是不能完成的。
数据显示，发达国家快递物流业对当地GDP的贡献率达8%，而目前我国快递物流业对GDP的贡献率仅为0.8%。春节了，货发不出、收不到了，才想到快递业，然而，抱怨或投诉解决不了“生存与发展”的命题——这一切，是到了平心静气对话与思考的时候了。
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